那些活过2019的二线快递 能挺过2020吗？

站在2019年结尾的一天，我们回望这一年。如果物流人要用一句话总结2019，相信许多人会说：我太难了。

这一年，有人从神坛跌落，亲手关掉了一手创办的快递公司；有人突发意外身亡，留下身处十字路口的公司原地徘徊；有人怀抱颠覆通达的梦想而来，烧完40亿后长叹而去，还有更多的人在讨薪的路上。

对于二线快递来说，2019年真的太难了。如风达、国通、全峰、品骏、亚风、全一……坏消息接踵而至。不禁让人唏嘘，二线快递的上升通道要关闭了吗？

快递物流市场集中度进一步加剧，二三线快递市场环境进一步恶化，但在这样的境况下有一群人活了下来。

宅急送：生命不息，折腾不止

宅急送算是第一个打开国内快递市场的企业。

1994年，中国人对快递还没有什么概念，从日本留学归来的陈平，与其二哥陈东升各出25万元，创立了北京双臣快递有限公司（宅急送前身）。经过几年的发展，市面上已基本形成了“北宅急送南顺丰”的格局，曾经还有宅急送收购顺丰的传闻流出。

但这个历经25年的快递公司，如今却渐渐远离了聚光灯，江湖上鲜有他的消息。

在宅急送的成长史上，有过3次转型。第一次，向小件物流转型的疯狂扩张；第二次，“广撒网，多打鱼”，代收货款、金融业务、电商业务什么都尝试过；第三次，打破家族100%持股方式，将30%的股份卖给了5大财团，换回了近10亿元的融资，发展仓配一体化。

可惜这几次转型都没有成功，内部管理混乱，定位不清晰，宅急送眼看着同行们纷纷超越自己。但他也没有像如风达一般没落，老大哥依然有着他人无法比拟的优势。

从官网可以看到，目前宅急送仍拥有32家直营分公司，4374个网点，40个配送中心，48个地址仓，仓储面积合计21万平米。全国共计自建平台304个，其中运转中心35个，分拨站269个，总分拨面积达到21万平米。

生命不息，折腾不止，宅急送的新一轮转型调整还在进行中。

一方面，押注新零售，加入到了即时配的队伍当中。宅急送2017年推出聚焦新零售的即时配业务，主打产品1小时达、2小时达、1日8配等快速多频次的即时配送。2018年宅急送再次推出新产品，同城3-4小时达。

另一方面，宅急送回归基因，服务生产制造业等大品牌商的供应链物流。

近日，宅急送就与居然之家宝坻合作智慧物流园项目，为居然物联科技提供仓储、运输、末端配送以及逆向物流等全链路的物流服务。

有媒体报道，宅急送这两年由于业务量不足进行战略收缩，专注东北三省、上海等城市的业务发展但可以满足部分客户的个性化需求，也算是活在了自己的一片天地中，但随着外界对自身的压缩，无力往外拓宽业务，举步维艰。

买卖宝高级副总裁白光利曾这样评价过宅急送：“虽然很多人一直坚守在物流这个领域，每次都能很早发现新的金矿，但是哪次把金矿真正开发出来？一开始耗费了很大的力量，差一点就挖到水了，却突然放弃，去挖另外一个地方；然后又挖了一会，没挖出来又走了。结果是别人顺着它挖的方向继续下去，不一会就出水了。难道不是这样吗？”

2020年，希望宅急送能找准自己矿挖出金子来。

优速：抱团借力，前途未明

如果要例举2019年物流圈震动人心的突发事件，47岁快递老兵余联兵的意外身亡属首位。余联兵的死因至今没有对外公开，而失去创始人的优速在2019年遭遇了至暗时刻，好在有了归宿和依托。

优速在资本的推动下，由壹米滴答创始人兼CEO杨兴运担任新CEO，此后两家企业一直加快战略整合工作。杨兴运向媒体透露，将坚持“壹米滴答与优速快递双品牌运作模式不动摇。”

据了解，优速壹米滴答宣布合体后，新高管团队就在上海、江苏、浙江、广东组织网点座谈会，充分听取网点意见。

中国物流学会特约研究员、物流行业专家杨达卿曾表示，失去灵魂人物后，优速快递作为二线快递品牌独立运作由此终结。优速快递借助壹米滴答的物流生态网，有利于已有物流资产实现再生。对壹米滴答而言，优速快递的品牌价值和人才团队有助于壹米滴答切入大件快递市场。

2018年，被称为快运市场发展的元年。2019年，这个市场爆发式增长，各个企业都想扩大市场占有份额。

对优速来说，与壹米滴答的合作能缓解目前所面临的资金压力，未来，优速与壹米滴答也有望互相借力，推动大件快递和小票零担进一步融合。但所面对的市场环境呈现白热化的状态，优速的前途依然不明朗。

还有分析认为，普洛斯撮合此次入股，并不一定是为了保证优速快递盈利，而更大可能是希望快速助推优速快递上市。

龙邦：被“借壳”，抱大腿

龙邦近年来一直很低调，直到近期才再次走入大众视野。

自今年9月开始，一张会议室内挂着"J&T Express中国 南湖会议"红色布幕的照片在快递圈内疯传，据多家媒体爆料，有"印尼快递黑马"之称的东南亚快递企业J&T，计划进军中国快递市场，投资金额或在数十亿甚至百亿人民币之间。

记者联系了可靠人士进行核实，据透露，J&T正在进行前期筹备，预计2020年初起网，具体的起网时间还未确定。

而J&T能顺利进入中国，得益于龙邦的助力。

企查查显示，J&T在中国的总公司上海极兔供应链有限公司和各地的分公司已经陆续注册完毕。上海极兔供应链有限公司的股东为樊苏洲和吴蓉眉。其中樊苏洲是龙邦速运的疑似实际控制人。

有媒体报道，龙邦老板目前作为J&T的顾问在开展工作，未来有可能会并购几家长三角或者广东省的快递或者快运网络。

由此看来，J&T进军中国的策略很明确，“借壳”龙邦速运进入中国。龙邦持有国邮级许可证，跨省、自治区、直辖市范围经营，使J&T在较短的时间内获取快递经营许可。另外，龙邦经营和积累了多年的资源也是很宝贵的财富。

但对于极兔起网各种意见褒贬不一。有人认为J&T背靠OPPO的分销体系，说不定能闯出一条路，而且通过在国内铺设网络，完善其跨境电商供应链全链路环节，也能反哺其东南亚市场，进一步扩大已有优势。而另一些人则认为，国情不同，市场环境不同，极兔可能会遭遇水土不服。

极兔到底是不是一匹黑马，2020年见分晓。

跨越：快、准、狠

笼罩在跨越速运头顶的神秘光环一重又一重。

他是靠着什么样的网络和布局，实现跨省较快8小时的超级时效？又是怎样在高手如林的快递市场，悄然切走日均万吨的市场货量？在短短12年时间里，如何从一家名不见经传的公司成长为估值200亿的独角兽，并获得红杉等高级资本的青睐？

避开规模庞大、时效迅速的快递小件业务，抓住企业级客户的痛点，跨越的定位至今看来仍颇有前瞻性——B端重货市场还尚未形成专业性极强的快递企业，多数企业重货、轻货、大小件都收，导致集货时间拉长，不符合企业级客户的时效要求。

因为跨越速运服务以B2B、大件货物、商务件、生鲜件等为主的企业客户，能够快速完成集货。而拥有充足且相对稳定的货量，又能给他带来与航空公司更大的议价空间，以及拥有绿色通道、优先安检装机等优势，这些都是保证其时效产品当天达的因素。

今年，跨越对外宣传较多的是“铸剑系统”，该系统由1400名IT工程师，耗资数亿元，历时2年完成，突破了行业“动态路由”的难题，并实现了“以车代场”的全新运营模式。

跨越方面称，“铸剑系统”投入的第一个月就为跨越节省大量的成本，80%的人工调度、配货的岗位都由系统来完成。

目前看来，跨越与顺丰在体量上还存在很大差距，跨越如果想更多切走顺丰的市场，网点广度和深度仍待加强。跨越今年也一直在收缩战线，想要做精做深，专注于2B的商业快件上。

速尔：拖累、自救、重生

母公司停飞，亲兄弟停摆，速尔的2019年是背锅的一年。作为友和道通的现金奶牛，速尔的盈利情况一直良好。

全一停摆后，速尔快递发布了一则声明：受到全一快递的连带影响，友和道通和速尔全面展开积极应对措施，招商资本和深创投承诺会追加投资，甚至采用一定控股等方式确保企业正常运营。

更值得注意的是，声明中写道，速尔各网点通过集资，增加预付款的方式，保障正常运营。根据驿站报道，危机出现后，速尔网络内部"自募"了两亿多资金用于网络运营和稳定。

企查查显示，11月份，友和道通通过股权质押的方式募集了数亿元资金。

速尔被称为是快递界的黄埔军校，此次速尔各站点集资，共渡难关的举动也在加盟快递中难得一见。业内人士分析，速尔网点大部分在盈利，谁都不希望它倒下，只要公司能专注专款专用，政策方针做细做精，坚持差异化经营，也许能挺过危机。

可能就像速尔说的那样，70%的网点相伴8年以上，谁都不希望曾经挥洒汗水奋斗过的地方就此倒下。只是，快递业马太效应加剧，二线快递也在加速洗牌，恐怕早日找到接盘侠才是速尔的出路。

更何况，母公司的糟糕的情况势必会殃及自身。友和道通多家货机停飞的状态可能会影响速尔的业务。

速尔能不能迈过这道砍，迎来重生就看2020年了。

综上所述，要活下来只有两条路：一是选择细分领域深耕，加速企业战略转型；二是加强与快递巨头企业合作，实现资源整合。

2020，你看好哪家快递公司？