全球集装箱运输告急 跨境卖家：没有柜，没办法出柜

据外媒报道，全球集装箱严重短缺，推高了从中国购买货物的运输成本和延误率。

新冠病毒疫情大流行和全球经济复苏不平衡，导致亚洲出现这一问题，且世界其他地区也受到了冲击。有业内观察家表示，卖家可能要等上几周才能拿到集装箱，还要支付高价才能获得集装箱，从而有可能导致卖家运输成本飞涨。

这将影响到所有需要从中国发货的人，尤其是电子商务卖家和消费者，他们可能首当其冲地承受更高成本的冲击。

有卖家在微博上感慨没有柜，没办法出柜：

供应链风险公司Resilience360的风险情报解决方案经理Mirko Woitzik表示，去年12月份，亚洲至北欧航线的现货运费(spot freight rates)较上年同期上涨了264%。从亚洲到美国西海岸的航线，运费同比上涨了145%。

Redwood Logistics首席执行官Mark Yeager表示，与去年三月的低价相比，从中国到美国和欧洲的运费上涨了300%。目前每个集装箱的现货价格高达6000美元左右，而通常的价格是1200美元。

此外，Woitzik还表示：实际上，亚洲的集装箱短缺也在德国、奥地利和匈牙利等许多欧洲国家引发了类似的危机，因为船运公司会尽快将集装箱重新转运到东方。

贸易顺差加剧了集装箱短缺问题

据卖家之家了解到，造成这一现象的原因有以下几个：

首先，中国向美国和欧洲出口的商品要远远多于美国和欧洲。截至去年第二季度，中国国内疫情基本得到控制，经济回升较快。因此，当亚洲真正需要集装箱时，集装箱却被困在了西方。

Redwood Logistics的Yeager表示，全世界大约有1.8亿个集装箱，但并没有物尽其用。他表示：“因此，现在的情况是，中国每进口一个集装箱，就有三个集装箱出口。”

普华永道(PWC)中国内地和香港运输及物流主管Alan Ng表示，更糟糕的是，去年上半年，随着全球多数地区进入封锁状态，新集装箱订单基本被取消。经济复苏的规模和速度让所有人都感到意外。因此，贸易量的突然回升，使得几乎所有的主要航运公司都需要增加集装箱运力来解决集装箱短缺的问题。

有限的货运选择

值得注意的是，有限的空运能力也进一步加剧了这种集装箱短缺问题。Yeager表示，一些价值较高的物品，比如iphone，通常会通过空运，现在不得不使用集装箱进行海运。

由于疫情大流行和旅行的限制，国际航班数量大幅下降。Yeager表示，空运公司通常会在客机上使用这种额外的容量。不过，因为客运航班不多，所以航空服务也不多。货运选择的缺乏，加上如此激增的需求，就导致了这场危机。

此外，集装箱危机也影响了所有需要运输货物的公司。分析人士表示，这种情况对主要提供消费品的大多数中国卖家产生了显著影响。

宜家新加坡分公司1月中旬在Facebook帖子中称这是一场“全球交通危机”：“目前，全球对物流服务的需求激增，导致了全球集装箱短缺、港口拥挤、船舶运力受限，甚至某些市场被封锁，以及其他挑战。”

宜家估计，在新加坡销售的8500种产品中，约有850种将受到了发货延误的影响。宜家表示，发货延误还将影响供货和计划中的促销活动。

Redwood Logistics的Yeager表示，卖家必须做出决定，“是支付高额运费，还是大幅推迟交货，让顾客失望?” 他表示，这其中的相关成本要么由卖家自己承担，要么就是转嫁给消费者。

竞相提供新的集装箱

普华永道(PWC)的Ng表示，虽然已经订购了一批新的集装箱，但这些集装箱不会马上投入使用。他指出，上海国际航运研究中心(Shanghai International Shipping Research Centre)去年第四季度发布的一份报告显示，短缺问题可能还会持续3个月甚至更长时间。

值得注意的是，由于全球集装箱短期，阿里巴巴(Alibaba)旗下的物流公司菜鸟(Cainiao)上周推出了一项集装箱预订服务。菜鸟表示，其服务将覆盖50个国家的200多个港口，港到港运费将便宜30%至40%。

但Yeager表示，即使争相提供更多集装箱，也可能因延误而受阻。因为疫情大流行还影响了建造集装箱所需的钢材和木材供应。

在此卖家之家建议，全球集装箱短缺问题严峻，势必会提高运费，跨境卖家需做好准备，做好货运备用计划，及时调整运营规划，以免造成更大的损失。