撤离社区团购，哈啰的转型之困

2020年最热闹的赛道当属社区团购了，阿里、腾讯、京东、拼多多、美团、滴滴，互联网巨头们扎堆而入，社区团购被看做是下沉市场新增的流量入口。

滴滴CEO程维在内部会议上表示，滴滴对橙心优选的投入不设上限，全力拿下市场第一名。美团CEO王兴多次在美团中高层会议中表达“这场仗一定要打赢”的决心。刘强东在京东高管在会上提出，会亲自下场带领京东打好社区团购一仗。

投资、补贴、抢人……激烈程度不亚于当初的外卖、网约车、共享单车大战。

但当巨头们纷纷涌入之时，已经有人准备退出。12月9日，据《晚点 LatePost》报道，哈啰出行将放弃社区团购业务，重点布局到店团购、金融、打车等新业务。比起巨头们可能受到的舆论的影响，哈啰退出或更多源于其在社区团购中的竞争力不足。

折戟社区团购

今年上半年，哈啰出行推出“哈啰惠生活”社区团购业务，在山东淄博、潍坊上线，该业务是哈啰由出行进入生活服务领域的重要尝试。据报道，开团最多时超过 1000 个，但能达到盈亏平衡的很少。

哈啰惠生活公众号信息显示，该账号2020年1月14日注册“哈啰优选”；1月21日，“哈啰优选”认证“大牛惠生活”；4月24日，“大牛惠生活”认证“哈啰惠生活”。该公众号注册近一年，发布三次消息，第一次为6月15日，最近一次为8月14日。

另一个哈啰惠生活订阅号，该账号于2020年2月14日注册“新注册公众号”，2月17日“新注册公众号”认证“大牛惠生活订阅号”，4月13日“大牛惠生活订阅号”认证“哈啰惠生活订阅号”。该公众号最早的一则消息为3月1日发布的开业信息，可通过小程序，今日下单次日达，之后经常发布促销和秒杀信息，不乏0.99元和1元的促销低价。该公众号仍在持续更新，不过促销信息多标明限淄博和潍坊地区，通过该公众号可进入相关购物页面。

当前点进哈啰惠生活小程序，页面提示服务器错误。

相关页面和信息显示，哈啰早在年初就开始布局社区团购，早于多个巨头的行动，但比起拼多多、美团、滴滴等开城数量、订单数量，显然范围有限，行动力和声量相差过远。

当前社区团购对于顾客的吸引力主要在于低价补贴，巨头入局处于依靠低价和补贴跑马圈地的阶段。一览当前入局的拼多多、美团、滴滴，基本都是在补贴中赢下各自领域的主要市场份额，而这次也一如既往使用补贴战略，拼多多投入10亿补贴，滴滴方面表示投入不设上限，美团三季度以美团优选为主的新业务亏损20.29亿元。砸钱之后的效果也很明显，10月底橙心优选业务遍布14个省市，多多买菜开城数量达到近120个，11月底美团优选覆盖城市超过200个。

而哈啰起家则避开了共享单车的补贴大战。年初，哈啰方面表示有希望在2020年实现整个集团的首次盈亏平衡。显然，哈啰很难参与到社区团购的补贴大战中，而且当前美团等巨头的业务已经进入哈啰的开城地点淄博、潍坊等城市。

此外，社区团购对于地推能力、供应链、物流也有所要求。哈啰过去专注于出行领域，缺少相关的零售和供应链基因，在社区团购愈发激烈的竞争中力量要单薄很多。

“两轮”本业受挤压

原本想通过“农村包围城市”路线的哈罗，无奈败北。而4年前，这一战略让它一举成名。

2016年9月哈罗单车成立，11月首批车辆投入运营，彼时，一线城市的共享单车已经打成一片红海。哈罗单车由于自身资源有限，避开一线城市，主要将车辆投放在二三四线城市。正是这个无奈避开的决定让哈罗单车躲开了资本的围剿。

2017年，经历了疯狂扩张之后，一些平台停运或关闭，出现押金难退的问题，共享单车头部企业之间的竞争日益激烈。相关数据显示，截至2017年10月，ofo和摩拜的渗透率分别为23.20%、22.03%，分列第一、第二，位于第三的哈罗单车渗透率仅为1.96%。

2018年ofo被爆资金断裂，滴滴托管小蓝，美团收购摩拜。共享单车的形势急转直下，哈罗单车则靠着在低线城市的深耕，背靠阿里上位成功。

2018年3月，哈罗单车通过芝麻信用免押，两个月内注册用户上涨70%，日订单量上涨100%；2018年5月，时任阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣披露，哈罗单车的日订单数已经超过摩拜和ofo的总和；2018年9月，哈罗单车品牌升级为哈啰出行，升级之后的哈啰出行意在承载更多的出行服务，包括单车、共享助力车、共享汽车、城市服务出行业态。

共享单车的热潮退去，市场回归冷静，不过共享出行的战事并没有就此结束。滴滴和美团对于出行的野心，不会放过这个高频的流量入口，共享单车市场的格局变为哈啰、青桔和美团三足鼎立。

哈啰出行联合创始人韩美曾表示，单车日均的骑行需求在2亿次以上，其实还有一个非常巨大的、被大家忽略的两轮电动车市场，它的日均出行需求是7亿次以上。王兴在2020年二季度财报电话会议上表示，电单车高频的骑行场景蕴含巨大的市场机遇，对美团具有长远的战略意义，同时，其更高效的平均周转率将带来更好的经济效益，显示出其短期内实现盈利的可能，美团将加大投入致力于成为这一行业的领军者。

艾媒咨询发布的共享电单车报告显示，2019年中国共享电单车的数量已经超过100万辆，预计2025年将超过800万辆。

显然，共享单车的战事已经演变为包括单车和电单车的两轮战事。

事实上，早在2017年共享单车的主导权还在于ofo和摩拜的时候，哈啰就开始投放电单车，但当时由于多数城市表示暂不发展或者不鼓励发展电单车，很难形成相应的市场规模。2019年4月，《电动自行车安全技术规范》出台，对电动单车提出规范化的条款，共享电单车市场重现活力。

2020年，美团电单车开始大规模出现在市场，再次搅动了共享出行领域这一池水。4月，据36氪报道，美团向富士达、新日等电单车企业下单百万辆以上的共享电单车。与此同时，青桔被曝完成10亿美元融资，其中8.5亿美元由滴滴出资。8月，青桔推出三款新车，其中两款共享电单车，一款共享单车。

在两轮业务上，哈啰正面临着后来者滴滴和美团的挤压。

4月，哈啰联合创始人、执行总裁李开逐表示，哈啰在电单车行业大概占整个市场60%以上，第二名不及哈啰的一半。据《晚点 LatePost》报道，2020年6月，哈啰电单车平均日单量约为400万，而滴滴和美团的电单车日单量分别达到350万和100万左右。近日，易观数据显示，青桔单车小程序月活用户超过哈啰达3491.6万，哈啰为3153.2万，美团单车为2262.4万。

两轮业务只是出行工具的一部分，商业价值有限，只能作为生活服务平台和出行平台的附属业务存活。哈罗单车品牌升级为哈啰出行后，其业务由“两轮”向“四轮”拓展，先后上线打车服务和顺风车业务，并将顺风车业务拓展至全国多个城市。

不过，顺风车业务面临的安全和监管问题更加严格。哈啰顺风车上线后，曾发生诈骗案、偷拍乘客等问题。近日，哈啰顺风车被有关部门约谈，其顺风车平台的“附近订单”功能偏离顺风车本质，涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务，用户头像显示性别、开展长途城际服务等方面存在安全风险隐患。

顺风车这门不亏钱的生意并不容易做，哈啰需要更多的业务和想象力来持续吸引资本的目光。

指向本地生活服务

今年以来，滴滴陆续推出了跑腿、货运、社区团购等新业务，美团加码共享单车和社区团购。美团意在打通“出行+消费”的场景，用高频流量带动低频业务的增长，打造一站式“超级APP”，滴滴则为寻求新的业务增长点。原本处于不同领域的公司，赛道逐渐重合，指向综合性的本地生活服务领域。

哈啰也在向本地生活服务的更多方向发展。哈啰出行联合创始人李开逐出席活动时表示，如今的商业视角已经从以业务为中心变成以用户为中心，基于4亿庞大用户基数，哈啰将构建基于出行的综合性普惠生活服务平台。这也反映了，哈啰所倚重的两轮业务商业价值有限，亟需新的具有想象力的业务和增长点。

4 月，哈啰出行APP上线“吃喝玩乐”的本地生活入口，包含酒店、餐饮等到店服务；5 月，上线跑腿业务“哈啰快送”，切入同城即时配送业务；7月，在淄博桓台县试点首家生鲜店“哈先生”；8月，哈啰在APP内开放了火车票购买窗口；10月，“哈啰打车”上线，并在广东省中山市试运行“经济车”项目。

有消息称，哈啰将开展到店团购业务，有意在试点城市深耕该业务。哈啰出行主打下沉市场，北方为沈阳，南方为珠海、汕头，目前正以比美团低的平台佣金与商家洽谈。

不难看出哈啰向本地生活服务领域转型和延伸业务的迫切。

哈啰出行有内部人士认为，哈啰惠生活是肩负公司从出行进入生活服务领域的重要尝试。滴滴和美团仍然在社区团购的战场圈地，哈啰主动退出社区团购，一定程度上证明了哈啰和互联网巨头们的实力差距，在本地生活领域还未具备正面迎战的能力。当前，哈啰试水项目包括团购、快送、生鲜等项目，这些项目对于地推和供应链等方面要求更高。

公开数据显示，哈啰出行累计服务国内超4亿用户，哈啰单车和助力车在国内覆盖超400座城市。易观数据显示，11月移动APP排行榜上，支付宝月活超8亿人，哈啰出行月活2878万人，对比之下，美团的月活超1.5亿人，滴滴出行月活7895万人，饿了么月活9904万人。显然对于用户来说，哈啰出行更多偏向于是附属于支付宝的一个出行工具，其作为独立APP的优势并不明显。

在互联网流量见顶的当下，互联网巨头们对于下沉市场极为重视，滴滴推出花小猪，淘宝加码特价版，以及社区团购都是很好的证明。当年哈啰在ofo和摩拜竞争的过程中从二三线城市的下沉市场悄然逆袭，这样的事情并不会发生在当下的出行和本地生活领域。而在本地生活领域这个赛道，阿里支持下的饿了么也虎视眈眈，留给哈啰的机会并不算多。