11月20日消息,圆通航空一架从长沙到越南的全货机近日成功完成首航,标志着该集团第二条通往东南亚地区的国际航线正式开通,这也是今年8月中旬以来,圆通航空开通的第五条国际航线。

此前,圆通已经在长沙开通了“长沙⇌达卡”以及“长沙⇌马尼拉”两条航线,这条新航线则是圆通航空在长沙开通的第三条国际货运航线。据了解,本条航线进口业务将以东南亚特色海鲜类产品为主,出口业务将以跨境电商业务为主,初始班期为每周三班,后续将根据市场需求情况增加班期。

公开资料显示,自2015年起航至今,圆通航空已经走过了三个年头,公司旗下的航空梯队也一直在加速扩展。据其公布的2018半年报显示,圆通自有航空机队已达到了12架。同时,在航空枢纽方面,今年6月份,圆通联合菜鸟、中国航空投资了120亿港元,在香港国际机场启动建设了一个世界级的物流枢纽。

紧接着7月底,圆通集团又和嘉兴签署战略投资协议。根据协议,圆通将斥资122亿元在嘉兴机场建全球航空物流枢纽,项目计划在今年内动工,2021年投入使用。圆通表示,将会依托嘉兴机场所处的地理优势,打造辐射全世界的共享联运中心和长三角商贸集散中心。之后9月份,中国民用航空局则发布公告称,西北国际货运航空有限公司拟获批准筹建。而西北货航注册资本为人民币10亿元,其中杭州圆通货运航空有限公司出资人民币2亿元,占股20%。

目前,圆通在国内市场已经规划布局了“一主八从”九大基地,“一主”指的就是嘉兴全球航空物流枢纽。作为“通达系”里面唯一拥有航空公司的企业,其迅猛的发展下也彰显了公司布局航空领域的决心。圆通董事长喻渭蛟就曾公开表示,没有飞机的快递公司不是真正的快递公司,并放言要打造最具性价比的航空快递企业。

不过尽管有跨境电商业务的需求推动,圆通海外物流业务发展也并非一件容易的事情。与其在航空领域的的积极布局相比,圆通近两年的业务增速放缓,净利水平降低,行业地位也面临下滑压力。2018年上半年,圆通年业务完成量为28.14亿件,在全国快递服务企业业务量占比为12.74%,相较去年同期下降了0.31%。

并且众所周知,航空物流投资属于中长期投资,不仅负载量大,回报率历史周期长,其在盈利方面还未必会符合预期。这也就对企业的业务量和资金支持施加了巨大的压力,在未来的经营上集团不被允许出现太大的问题,否则其投资的效果就会大打折扣。

此外,单说顺丰和邮政两方,在重点路线开通之初也是咬牙砸钱,亏本支撑着业务的发展。更何况圆通航空打的还是性价比的招牌,在业务量支撑方面则会面临着更高的要求。因此对于圆通来说,在进行航空布局的同时,也应关注国内国际的协同发展,才能给企业转型提供更加强有力的支撑。